スプロケットを12-27Tに交換する

パーツの事が色々とわかってきたこの頃。脚力、体力は乗り手次第は大前提も、セッティングやパーツで色々と変えられる事がわかってきた。フラットコースは遅いなりに走れるも、上りとなると全然ダメ。

色々と調べてみると世の中、コンパクトクランクなるものがあり、それに変える事で車でいう所のファイナルを変えられるようだ。今付いているのは39T-52Bなので、これを34T-50Bに変えると上りが大分楽になりそうだ。

ただトップのギア比 52B×12Tは下りで出番も多く、ここの減速比はこのままが良さそうな予感。という事で弱点の上りをカバーするため、クランクは替えずにスプロケットを変えることにした。

今ついているスプロケットは105シリーズのCS-5700の12T-25T。これを同CS-5700の12T-27Tに変更する。歯数が変わるのはロー側の２枚。
12T-25T: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25

12T-27T: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27

3速以上は今まで通りで、1速、2速を使う上りが大分楽になることを目論む。

まずは現パーツの取り外しから。今回スプロケットを外すために入手したツール。PWT フリーホイールリムーバー/フリーホイールチューナーセット。

出番は少ないけど、無いと困るツール。使用感、剛性感、十分！

これでロックリングを外して

12-25Tを摘出。洗ってみると十分きれい。まだまだ使える。

今後コンパクトクランクに手をだしたら、またこのスプロケの出番かな。

12-27Tの登場

新品の輝き。上位のULTEGRAシリーズにはこのギア比はなく12-30T。さらに上位のデュラエースにはラインナップされているも２万近い。105で十分。

新旧比較。左が27T、右が25T。

重ねてみる。

当たり前だけど27Tのほうが大きい。上りが楽になる予感ヒシヒシ。

せっかくスプロケまで外して掃除したので、タイヤも前後ローテーション。

ついでの作業じゃないけど、タイヤ屋だった時の血が騒いでしまい。

現前輪（元後輪）のトレッド表面

現後輪（元前輪）のトレッド表面

モールドの合わせ跡がまだ残っているぐらい減ってない

新しいスプロケを組み上げ

フレームにつけて完成！

実走が楽しみ。